Volkswagen tarafında atölyemize gelen işin büyük kısmı iki dizel ünite ailesinde toplanıyor: 2004 sonrası Golf ve 2005 sonrası Passat'ta Bosch EDC17C46 ile EDC17C64, 2004'ten beri üretilen Caddy'de EDC17C46, 2003'ten beri üretilen Transporter'da ise EDC16U31 ve daha yeni 2.0 TDI'larda EDC17CP20. Üniteler VAG grubu içinde paylaşıldığı için bir Golf'te çözdüğümüz enjektör sürücü arızasının aynısını Seat ya da Škoda'da da görüyoruz; besleme ve şase noktaları modele göre değiştiğinden ölçümü yine de her araçta baştan yapıyoruz.
Golf ve Passat'ta EDC17C46 / EDC17C64: su girişi ve enjektör çıkışları
1.6 ve 2.0 TDI Golf ile Passat'ta ünite, ön cam altındaki su kanalının hemen yanında duruyor. Polen filtresi bölmesinin tahliyesi yaprak ve çamurla tıkandığında su konnektöre kadar geliyor. Belirti önce düzensiz oluyor: rölantide titreme, soğukta zor çalışma, arada kod bırakmadan stop etme. Konnektör pinlerinde yeşil oksit gördüğümüzde kartı açıp bakır yolları ve besleme katını kontrol ediyoruz. İkinci sık grup enjektör sürücü katı. P0201–P0204 aralığındaki devre kodları enjektörden geliyormuş gibi okunuyor; kabloyu ünite tarafından ayırıp direnç ölçtüğümüzde sorun çoğu kez çıkış transistöründe çıkıyor.
Transporter'da EDC16U31 ile EDC17CP20 ayrımı
2.5 TDI Transporter'da EDC16U31 pompa enjektörleri sürüyor; bu ailede en çok gördüğümüz şey tek silindirde güç kaybı ve yüksek devirde kesme. 2.0 TDI'ya geçen EDC17CP20'de tablo değişiyor: turbo aktüatörü ve EGR sürücü çıkışları (P0234, P0299, P0401 civarı kodlar) ile araç dururken oluşan haberleşme kopmaları öne çıkıyor. Ticari kullanımda kasa titreşimi lehim çatlağını hızlandırdığı için üniteyi açtığımızda konnektör ayaklarını ve güç katının lehimlerini ayrıca tarıyoruz.
Polo ve Caddy: EDC17U01, MED17.5.20 ve ağır kullanım
Polo 1.4 ve 1.6 TDI'da EDC17U01, 1.2 TSI'da ve Golf 1.4 TSI'da MED17.5.20 çalışıyor. Benzinli tarafta şikâyet genelde ateşleme veya enjektör çıkışlarından birinin üzerinden geliyor: tek silindir tekleme, motor lambasının yanıp sönmesi. Caddy'de ise 1.6 ve 2.0 TDI'da gördüğümüz EDC17C46'nın yükü kullanım biçiminden kaynaklanıyor — kısa mesafe, sürekli duruş kalkış, dolu kasa. Aynı ünite Golf'te yıllarca sorunsuz giderken Caddy'de daha erken yoruluyor.
Ölçüm ve bizden ne bekleyebilirsiniz
Ünite açılmadan tahmin yürütmüyoruz. Model yılı, motor kodu ve teşhis cihazının okuduğu kodları önceden iletirseniz hangi aileyle çalışacağımızı araç yola çıkmadan biliyoruz. Ölçüm bittiğinde neyin bozulduğunu, onarılabilir olup olmadığını ve maliyeti tek seferde söylüyoruz. Gösterge paneli arızalarına bakıyoruz; kilometre değişikliği yapmıyoruz. Bağımsız bir atölyeyiz, onarımda immobilizer verisini koruyoruz.