Atölyemize gelen tarif çoğu zaman şu üç cümleyle başlıyor: araç ilk hareket ederken bir yere çarpar gibi vites atıyor, bir süre sonra ikinciden yukarı çıkmıyor, gösterge panelinde şanzıman uyarısı yanıyor. Kontak kapatılıp açılınca araç bir müddet normale dönüyor, sonra aynı şey tekrarlanıyor. Şikâyet çoğu zaman sabah soğukta belirginleşiyor, araç ısındıkça hafifliyor. Bazı araçlarda tablo daha dar: yalnızca geri vites gitmiyor ya da araç doğrudan acil çalışma moduna (limp mode) düşüp tek viteste kalıyor.
Bu tarif çoğunlukla şanzımanın mekanik tarafını değil, onu yöneten kontrol ünitesini işaret ediyor. TCU ya da TCM olarak geçen, halk arasında şanzıman beyni denen ünite; giriş ve çıkış devir sensörlerinden, yağ sıcaklığından, gaz pedalı konumundan ve araca göre hat basıncı geri bildiriminden gelen verilere bakarak solenoid valfleri sürer. Bu sürücü katındaki bir bozulma, mekanik olarak sağlam bir şanzımanda bile sert geçiş, vites atmama veya acil çalışma modu olarak görünür.
Atölyemizde yaptığımız iş bu ünitenin kart seviyesinde onarımı. En sık elimize gelenler PSA'nın AL4, Renault'nun DP0 adıyla kullandığı otomatik şanzımanın üniteleri; Opel tarafında Easytronic, Fiat tarafında Dualogic, VAG tarafında DSG mekatronik üniteleri. Şanzımanın mekanik tarafını, yani balata, solenoid bloğu, yağ ve keçe işlerini biz yapmıyoruz; o ayrı bir iş.