Atölyemize gelen Renault'ların büyük bölümü 1.5 dCi motorlu. 2005 sonrası Clio'dan 2010 sonrası Fluence'a kadar aynı motor ailesi, birkaç farklı ünite tipiyle karşımıza çıkıyor: erken Clio ve Symbol'lerde Delphi DCM1.2, Megane, Kangoo, Fluence ve geç Clio'larda Delphi DCM3.4. İki ünite dışarıdan benziyor ama kart yerleşimi ve arıza tabloları ayrı. Bu yüzden araç yola çıkmadan önce ünite etiketinin fotoğrafını istiyoruz.
1.5 dCi'de Delphi DCM1.2 ve DCM3.4 sürücü katı
Bu ailede en sık ölçtüğümüz arıza, tek bir silindirin enjektörünün sürülmemesi. Belirti hep benzer tarif ediliyor: rölantide sarsıntı, kalkışta boşluk, arıza lambası. Kodlar genellikle P0201–P0204 aralığında; bazen sürücü katı besleme hatasıyla birlikte geliyor. Enjektörü değiştirip kod aynı silindirde kalmış araçlar sık geliyor — bu tabloda sorun enjektörde değil, ünitedeki sürücü katında. DCM3.4'te ayrıca konnektör pinleri çevresinde ısıl yorulma kaynaklı soğuk lehim görüyoruz; imzası nettir: araç soğukken sorunsuz, ısındıktan sonra stop ediyor ya da lamba yakıyor.
Megane'de 1.5 dCi ile 1.6 dCi aynı sayfa değil
2008 sonrası Megane'de iki ayrı elektronik dünya var. 1.5 dCi tarafı Delphi DCM3.4 ile devam ediyor, 1.6 dCi ise Bosch EDC17C84 kullanıyor. EDC17'de gördüğümüz şikâyetler daha çok besleme ve haberleşme kaynaklı: ünite CAN hattında görünmüyor, teşhis cihazı bağlanamıyor, kontak açıldığında göstergede toplu uyarı çıkıyor. Bu vakalarda sırayı bozmuyoruz — önce akü sağlığı ve şase bağlantıları, sonra hat üzerindeki diğer üniteler eleniyor. Ünitenin sağlam çıktığı, arızanın hattaki bir kopukta bulunduğu iş sayısı az değil.
Siemens SIM32: Clio 1.2 TCe ve Symbol 1.2 16V
Benzinli tarafta SIM32'de ağırlıklı olarak ateşleme ve enjektör çıkış katları arızalanıyor. Şikâyet soğukta zor çalışma, tek silindirde tekleme, bazen kontakta hiç tepki alınmaması biçiminde geliyor. Kart üzerinde güç katı bölgesinde ısınma izi, şişmiş kondansatör ve nem kaynaklı korozyon bulduğumuz oluyor.
Ünite onarıldıktan sonra biten iş değil
Renault'da onarım tek başına yetmiyor. Ünite kart anahtar ve immobilizer verisiyle eşleşmezse marş dönüyor ama araç çalışmıyor; enjektör telafi kodları geri yazılmazsa titrek ve dumanlı çalışıyor. İkisini de onarımın parçası sayıyoruz, ayrı bir iş gibi anlatmıyoruz. Kilometre ayarı yapmıyoruz. Ölçüm bittiğinde hangi bölgenin arızalı olduğunu ve maliyeti söylüyoruz; kart üzerinde yaygın korozyon veya çok sayıda iz kopması varsa onarımın anlamlı olmadığını da aynı açıklıkla söylüyoruz.