Atölyemize gelen Opel'ler pratikte iki ayrı elektronik kuşaktan geliyor: 2004 sonrası Astra ve 2006 sonrası Corsa tarafında EDC16 ve DCM3 kuşağı, 2008 sonrası Insignia ve 2012 sonrası Combo tarafında ise daha yeni EDC17 kuşağı. Aynı model adının altından iki farklı ünite çıkabildiği için işe teşhis cihazından değil, ünitenin üzerindeki etiketten başlıyoruz.
Astra ve Corsa 1.3 CDTI: EDC16C39 ile DCM3.7 aynı şikâyeti farklı veriyor
1.3 CDTI motor hem Astra hem Corsa gövdesinde karşımıza çıkıyor ve ünite motor bölmesinde, ısıya ve neme açık bir noktada duruyor. Bosch EDC16C39'da en sık gördüğümüz tablo enjektör sürücü katının tek kanalda çökmesi: araç üç silindirle çalışıyor, rölanti titriyor ve P0201–P0204 aralığında kod kalıyor. Delphi DCM3.7'de ise kart üzerindeki nem izleri ve konnektör pinlerindeki yeşillenme daha baskın; bu ünitelerde arıza sabit değil, rutubetli sabahlarda çıkıp gün ısındıkça kayboluyor. Aracı kuru havada getirip cihaz kod görmüyor cevabı almış çok sürücü görüyoruz. Bu yüzden ölçümü ısı altında ve kartı besleyerek yapıyoruz.
Corsa'nın 1.2 Twinport benzinlilerinde tablo değişiyor: burada motor beyninden çok gaz kelebeği gövdesi ve onu süren çıkış katı öne çıkıyor. Kelebek gövdesi değiştirildiği hâlde aynı şikâyetle dönen araçlar bu ayrımın yapılmadığını gösteriyor.
Insignia 2.0 CDTI (EDC17C59) ve Combo (EDC17C69) tarafında gerilim ve ısı
Insignia'nın 2.0 CDTI motorunda Bosch EDC17C59, Combo'nun 1.3 ve 1.6 CDTI motorlarında EDC17C69 kullanılıyor. Bu iki ailede zayıf akü ve takviye sırasındaki gerilim sıçraması kaynaklı arızalar öne çıkıyor: ünite hatta görünüyor, haberleşiyor, ama enjeksiyon vermiyor. Combo'lar çoğunlukla ticari kullanımda olduğu için ısınma-soğuma çevrimi fazla; lehim yorulmasının belirtisi de tipik oluyor, araç soğukken sorunsuz çalışıyor, sıcakken rölantide stop ediyor. Astra'nın 1.6 Turbo benzinlisindeki Bosch MED17 ünitelerinde ise ilk baktığımız yerler bobin ve enjektör çıkış katlarıyla besleme regülatörü oluyor.
Opel için bize önceden ilettiğinizde işi kısaltan bilgiler
- Ruhsattaki model yılı ve motor kodu
- Ünite etiketinin okunaklı fotoğrafı (Bosch veya Delphi numarası)
- Cihazın okuduğu arıza kodları, silinip silinmediği ve geri gelip gelmediği
- Şikâyetin soğukta mı sıcakta mı, kuru havada mı yağmurda mı çıktığı
Ünite açılıp ölçüldükten sonra onarımın mümkün olup olmadığını ve maliyeti söylüyoruz. Kart üzerinde yaygın korozyon veya çok sayıda iz kopması varsa onarım önermiyoruz. Astra ve Corsa gösterge panellerinde yaptığımız iş piksel kaybı ve aydınlatma onarımıyla sınırlı; kilometre değişikliği yapmıyoruz.