Atölyemize gelen Mercedes-Benz'lerin ağırlığı ticari tarafta: Sprinter ve Vito. Bu iki modelde ünite yorulması, aynı yaştaki bir binek araca göre çok daha erken başlıyor; gün boyu dağıtım yapıp sürekli durup kalkan bir panelvanda ünite, ısınma-soğuma çevrimini binek kullanımına göre çok daha sık yaşıyor. 2007 sonrası C Serisi'nde ise tablo motora göre ikiye ayrılıyor — 2.1 CDI ile 1.8 Kompressor bizim için iki ayrı iş.

Sprinter ve Vito'da CRD ailesi motor beyinleri

Sprinter'ın 2.1 ve 3.0 CDI motorlarında Bosch CRD2, Bosch CRD3 ve bir kısım araçta Delphi CRD2; 2004 sonrası Vito'da Bosch CRD1 ve CRD2 üniteler çıkıyor karşımıza. En sık onardığımız bölge enjektör sürücü katı. Belirti tanıdık: soğuk çalıştırmada birkaç saniye kaba çalışma, ardından bir silindirin tamamen devre dışı kalması ve teşhis cihazında silindir sayısına göre P0201–P0206 aralığında enjektör devre kodu. İkinci sırada besleme katı ve miktar ayar valfi sürücüsü geliyor; bunda kodlar ray basıncı sapması tarafına (P0087, P0088) kayıyor ve arıza sık sık mekanik sanılıp pompa değiştiriliyor.

Fiziksel sebep çoğu zaman kartın kendisi değil, durduğu yer. Ünite motor bölmesinde, ön cam su tahliye hattının yakınında duruyor; tahliye yaprakla tıkandığında önce konnektör pinlerinde yeşil korozyon, sonra kart üzerinde iz kopması görüyoruz. Onarımdan sonra tahliyeyi açtırmadan aracı yola çıkarmak, aynı ünitenin birkaç ay içinde geri gelmesi demek.

C Serisi'nde CRD2 ile SIM4 aynı şikâyeti farklı yerden veriyor

C Serisi'nin 2.1 CDI'ında Bosch CRD2, 1.8 Kompressor'ünde Siemens SIM4 kullanılıyor. Dizel tarafta tablo Sprinter ile benzer. Benzinlide en çok gelen şikâyet tekleme ve P0300–P0304 grubu; burada aceleci davranmamak gerekiyor, çünkü bu motorda aynı kodları eksantrik ayar sistemi ve gevşemiş zincir de üretiyor. Bobin sürücü katlarını, sensör beslemelerini ve ünitenin kendi voltaj regülatörünü ölçüyoruz; ünite sağlamsa sağlam olduğunu söylüyoruz, sökülen parça yerine takılıyor.

İkinci el ünite neden tek başına çalışmıyor

CDI ünitelerle EZS ve anahtar arasında yetkilendirme zinciri var. Hurdadan alınmış sağlam bir CRD2 araca takıldığında marş dönüyor ama yakıt gelmiyor. Kendi ünitenizin onarımında bu eşleşme ve enjektör kalibrasyon kodları yerinde kalıyor; değişim zorunluysa üniteyi araca uyarlama işini de biz yapıyoruz. Kilometre düşürme ya da ayarlama yapmıyoruz, bu talep geldiğinde de yapmadığımızı söylüyoruz.

  • Kasa kodu: W906 ve W639 ticari tarafta, W204 C Serisi'nde
  • Motor: 2.1 CDI, 2.2 CDI, 3.0 CDI ya da 1.8 Kompressor
  • Teşhis cihazının okuduğu kod listesi ve arızanın soğukta mı sıcakta mı çıktığı

Bu üç bilgiyle telefonda ön değerlendirme yapabiliyoruz. Ünite masaya geldikten ve ölçüm bittikten sonra ne yapılacağını ve maliyeti söylüyoruz.