Atölyemize giren Citroën'ler iki uçta toplanıyor: gün boyu yük taşıyan Berlingo ve Jumpy'ler, bir de şehir içinde kısa mesafe kullanılan C3 ve C-Elysée'ler. İki grubun arıza tablosu birbirine benzemiyor, teşhise de aynı yerden başlamıyoruz.
C4, C5 ve Jumpy'de motor beyni sanılan BSM ve BSI arızaları
“Beyin gitti” denerek gelen araçların bir bölümünde ünite sağlam. C4 ve Jumpy'lerde motor bölmesindeki BSM sigorta-röle kutusuna su ve yol tuzu giriyor; röle ayakları çürüdüğünde yakıt pompası beslemesi kesiliyor ya da fan kontak kapalıyken dönmeye devam edip aküyü bitiriyor. Kabin tarafında BSI, ön cam su tahliye kanalı tıkandığında ıslanıyor ve belirti dağılıyor: silecek kendi kendine çalışıyor, merkezi kilit atıyor, gösterge sıfırlanıyor. 2.0 ve 2.2 HDi C5'lerde Siemens SID803 ile BSI arasındaki kimlik doğrulaması bozulduğunda marş dönüyor ama yakıt gelmiyor. Bu üçünü ayırmadan ünite sökmüyoruz; besleme, şase ve CAN hattı sırayla eleniyor.
1.6 HDi'de EDC17C10, FAP ve Eolys katkısı
Berlingo, C3, C4 ve C-Elysée'nin 1.6 HDi'lerinde ağırlıklı ünite Bosch EDC17C10. Eski 2.0 HDi C4 ve Jumpy'lerde Bosch EDC16C34, C5'lerde Bosch EDC17CP11, 1.6 BlueHDi Berlingo'larda Delphi DCM6.2 çıkıyor. Kartta en sık bulduğumuz arıza enjektör sürücü katının çökmesi: rölantide sarsıntı ve tek silindire ait P0201–P0204 kodlarından biri. Kod, enjektör yenilendikten sonra da aynı silindirde duruyorsa ünitenin o çıkışını tezgâhta sürüp bakıyoruz. Bu motorlarda ikinci sık şikâyet FAP tıkanması. Eolys katkısı kullanan HDi'lerde rejenerasyon katkı seviyesine bağlı olduğu için katkı bitmişken yapılan temizlik kalıcı olmuyor, birkaç yüz kilometre sonra aynı uyarı geri geliyor.
C3 ve C-Elysée'de Valeo VD46, VD56 ve COM2000
1.2 PureTech ve 1.2 VTi motorlarda Valeo VD46 ile VD56 üniteler var; bu ailede veri araca kilitli olduğu için hurdadan gelen sağlam bir beyin tek başına iş görmüyor. 1.4 HDi C3'lerde Delphi DCM3.5 kullanılıyor, orada daha çok hattan düşme görüyoruz: teşhis cihazı motor beynine hiç bağlanamıyor. Bu iki modelde sürekli beyin sanılan bir kalem daha var. Direksiyon altındaki COM2000 modülünün dönen kontak yayı koptuğunda korna, airbag uyarısı ve direksiyon tuşları aynı anda gidiyor.
Onarımdan sonra geri yazılması gereken veriler
PSA mimarisinde motor beyni, BSI ve anahtar birbirini doğruluyor. Ünite onarıldıktan sonra immobilizer eşleşmesi ve enjektör telafi kodları geri yazılmazsa araç ya hiç çalışmıyor ya da titrek, dumanlı çalışıyor. Bu iki adım onarımın içinde; sonradan eklenen bir işlem değil. Kart üzerinde yaygın korozyon ya da kopmuş bakır iz bulursak onarımı zorlamıyoruz, bunu da olduğu gibi söylüyoruz. Kilometre düşürme yapmıyoruz. Bağımsız bir atölyeyiz, yetkili servis değiliz. Maliyeti, arızanın nerede olduğunu ölçüp gördükten sonra söylüyoruz.