Atölyemize gelen BMW'lerin büyük bölümü üç gövde ailesinden çıkıyor: 2005 sonrası 3 Serisi, 2004 sonrası 5 Serisi ve 2007 sonrası 1 Serisi. Dizel tarafta Bosch EDC17 ailesi ve BMW'nin DDE7 olarak adlandırdığı üniteler, benzinli 1.6i tarafında ise MEVD17 masaya en çok gelen kartlar. Hangi ünitenin takılı olduğunu motor koduna bakıp tahmin etmiyoruz; kart üzerindeki Bosch numarasını okuyoruz, çünkü aynı motora farklı yıllarda farklı donanım girebiliyor.
3 ve 5 Serisi dizellerde EDC17CP02 ve EDC17CP09 sürücü katı
2.0d ve 3.0d motorlarda en sık ölçtüğümüz bölge enjektör sürücü katı. Belirti çoğunlukla aynı sırayla geliyor: soğukta zor çalışma, rölantide tek silindirin düşmesi, ardından P0201–P0206 aralığında sabitlenen devre kodları. Sürücü transistörleri ve yüksek gerilim kondansatörleri yorulduğunda hata tek silindirde başlıyor, bir süre sonra ikinciye atlıyor. Kartı sökmeden önce enjektör direncini ve kablo demetini ölçüyoruz; kısa devre yapan bir enjektör, onarılan sürücü katını hemen tekrar yakabiliyor. Ray basıncı kodları çoğu zaman üniteyi değil pompa ya da regülatör tarafını gösteriyor, bu ayrımı yapmadan beyin sökmüyoruz. 3.0d'lerde DDE7 etiketiyle gelen ünitelerde besleme regülatörü ve toprak bacakları öncelikli baktığımız yer; bu bölgede ölçüm yapmadan lehim tazelemek zaman kaybı.
1 Serisi 1.6d ve 2.0d'de EDC17C41 besleme ve haberleşme kesintileri
1 Serisi'nde tablo biraz farklı. Ünite motor tarafına yakın konumlandığı için ısıl yorulma kendini lehim bağlantılarında gösteriyor. Araç sıcakken motorun kesmesi, teşhis cihazının DDE ile hiç bağlantı kuramaması ve göstergede birden fazla lambanın aynı anda yanması bu grubun tipik belirtileri. Kararsız arızalarda kartı ısıtıp soğuturken, titreşim altında besleme gerilimini izliyoruz; kod okuyup silmek burada hiçbir şey söylemiyor.
1.6i MEVD17'de tekleme ve akü sonrası kilitlenme
Benzinli 1.6i'de MEVD17 ateşleme bobinlerini doğrudan sürüyor. Bobin sürücü katı zayıfladığında P0300–P0304 aralığında tekleme kodları çıkıyor; bobin ve buji değiştirildiği hâlde kod geri geliyorsa ünitenin çıkış katına bakıyoruz. Zayıf aküyle marş basmak ve takviyeyi ters kutupta yapmak da bu üniteyi kilitleyen sebeplerin başında; yeni akünün araca tanıtılmaması aynı yola çıkıyor.
BMW için ölçüme başlamadan önce sizden istediklerimiz
- Şasi kodu (E90, E87, F10 gibi), model yılı ve motor hacmi
- Ünite kapağındaki Bosch numarası, okunabiliyorsa fotoğrafıyla
- Teşhis cihazının okuduğu kodlar, silinmeden önceki hâliyle
- Arızanın soğukta mı sıcakta mı, sabit mi kesintili mi çıktığı
Üniteyi açıp ölçtükten sonra neyin onarılabildiğini, neyin değişmesi gerektiğini ve maliyeti size söylüyoruz. Kilometre ayarı yapmıyoruz. Onarılan ya da değiştirilen motor beyninde araca kodlama ve enjektör telafi kodlarının girilmesi işin ayrılmaz parçası.