Sabah kontağı çeviriyorsunuz. Marş dönüyor ama motor tutmuyor. Gösterge panelinde anahtar ya da araç-kilit ikonu yanıp sönüyor. Citroën'de bu tablo çoğu zaman mekanik bir arıza değil: araç anahtarınızı tanımadığı için yakıtı kesiyor.

Bu yazı işin Citroën'e özgü tarafını anlatıyor. Zincirin nerede koptuğunu nasıl ayırt edersiniz, yol kenarında kaldıysanız hangi adımı hangi sırayla denemelisiniz.

Citroën'de yetki zinciri nasıl işliyor?

Kontak açıldığında dört parça saniyeler içinde konuşuyor:

  • Anahtar çipi (transponder): anahtarın içinde durur, pili yoktur. Uzaktan kumanda devresinden bağımsız çalışır.
  • Kontak anteni: kontak silindirinin çevresindeki bobin. Çipi uyarır, cevabını okur.
  • BSI: Citroën'in gövde kontrol ünitesi. Yetkili anahtar listesini tutar. Kararı veren yer burasıdır.
  • Motor beyni: BSI'dan onay gelmezse yakıtı ve ateşlemeyi keser.

Citroën'i ayıran nokta şu: karar BSI'da. Motor beyni ile BSI birbirine karşılıklı kimlik soruyor. Bu yüzden anahtar sapasağlam olduğu halde araç çalışmayabiliyor. Böyle bir vakada yeni anahtar yaptırmak da işe yaramıyor.

Yol kenarında kaldıysanız: sırayla ne denenmeli

  1. Marşa üst üste basmayın. Yetki verilmediyse motor tutmaz. Sadece aküyü ve marş motorunu yorarsınız, zayıflayan akü de sorunu büyütür.
  2. Yedek anahtarı deneyin. Bu tek hareket teşhisin yarısını yapıyor. Yedek çalışıyorsa sorun ilk anahtarda. İkisi de çalışmıyorsa anten veya BSI tarafındasınız.
  3. Anahtarı anahtarlıktan ayırın. Kalabalık bir anahtarlık, yanındaki ikinci araç anahtarı veya temassız kart antenin okumasını bozabiliyor. Anahtarı tek başına takıp deneyin.
  4. BSI'yı uyandırın. Kontağı kapatın, anahtarı çıkarın, tüm kapıları ve bagajı kapatın. Araca en az üç dakika dokunmayın; bazı modellerde uyku moduna geçiş on beş dakikayı bulur. Sonra kontağı açın. Kararsız BSI vakalarının bir kısmı bu adımdan sonra çalışıyor.
  5. Akü kutup başlarına bakın. Gevşek veya oksitli kutup başı bu şikâyette en sık yanıltan sebep. Farları yakıp marşa basın: ışık tamamen sönüyorsa önce akü ve bağlantı tarafına bakın.

Bu adımların hiçbiri sistemde kalıcı bir şey değiştirmiyor. Sonuç alamazsanız hangi adımda ne olduğunu not edin. Bize bu bilgiyle gelmeniz teşhis sırasını doğrudan kısaltıyor.

Yapmamanız gerekenler

  • Düz kontak denemek. Immobilizer devredeyken motor zaten çalışmaz. Üstelik tesisata ve BSI girişine zarar verirsiniz.
  • Kontağı zorlamak. Mekanik silindir hasarı elektronik sorunun üstüne binerse iş ikiye katlanır.
  • Rastgele sigorta çekip takmak. BSI'nın uyanma sırasını bozar ve sonraki ölçümü kirletir.
  • İnternetten boş anahtar alıp taktırmak. Yanlış çip tipi kodlanmaz. Bazı sistemlerde başarısız deneme sayacı da artar.
  • Kontak açıkken akü sökmek. BSI'nın bellek bloğunu bozan en yaygın hata budur.

Anahtar mı, anten mi?

Sık karıştırılan bir konu var: uzaktan kumanda ile transponder ayrı devrelerdir. Kumanda kapıyı açıyor diye immobilizer sağlam demek değil. Tersi de geçerli, kumandanın pili bitse bile araç çalışır.

Anahtarı kontakta hafifçe oynattığınızda araç bazen tutuyorsa şüphe kontak anteninde. Xsara, Saxo ve ilk kuşak Berlingo gibi modellerde anten ayrı bir halka olarak takılıdır. Kablosu direksiyon kolonunda kırılır, konnektörü oksitlenir. Bobinin sargısı koptuğunda direnç ölçümü kopuk devre gösterir. Anahtarı suçlamadan önce bakılacak ilk yer burasıdır.

Bir anahtar çalışıp diğeri çalışmıyorsa sistemin geneli sağlam demektir. Sorun ya o anahtarın çipinde ya da BSI'daki kaydındadır.

BSI tarafı: su ve gerilim

Citroën'de BSI kabin içinde, gösterge panelinin alt bölgesinde durur. Ön cam su tahliye kanalı ya da polen filtre haznesinin tahliyesi tıkandığında su tam bu bölgeye iner. Xsara Picasso ve C4'te sık gördüğümüz tablo budur. Su hasarlı bir üniteyi onarıp suyun giriş yolunu kapatmamak, aynı arızayı geri getirir.

İkinci sebep gerilim. Marş anında sistem gerilimi 10 voltun altına düştüğünde yetkilendirme yarıda kesilebiliyor. Araç bazı sabahlar çalışıp bazı sabahlar çalışmıyorsa önce aküyü, kutup başlarını ve şase bağlantılarını ölçüyoruz. Akü yeni takıldığı halde şikâyet sürüyorsa sıradaki adım kaçak akım ölçümü.

Kabin içinde su izi, ıslak halı veya cam iç yüzeyinde sürekli buğu görürseniz aracı çalıştırmadan haber verin. Islak bir karta gerilim vermek hasarı büyütüyor.

Çıkma ünite taktırdıysanız

"Sağlam çıkma beyin taktım, yine çalışmadı" en sık duyduğumuz cümlelerden biri. PSA mimarisinde motor beyni ile BSI karşılıklı kimlik doğruladığı için, başka araçtan gelen ünite kendi eski aracının kimliğini taşır ve sizin aracınızda yakıt kesintisine düşer. Bu bir arıza değil, eşleşme sorunudur. Ünitenin bakir hale getirilip araca tanıtılması gerekir. Aynı durum ikinci el BSI için de geçerli.

Immobilizer şikâyetlerinde en pahalı hata, zincirin yanlış halkasını değiştirmek. Anahtar, anten, BSI ve motor beyni ayrı ayrı ölçülmeden karar vermiyoruz. Aracınızda bu belirtiler varsa immobilizer onarımı sayfamızda işin nasıl ilerlediğini anlattık. Şikâyet BSI tarafına işaret ediyorsa BSI beyni tamiri sayfasına da bakabilirsiniz.