Sıkça sorulan sorular

Marka yerine ünite üzerinden çalışıyoruz; aynı Bosch, Siemens ya da Delphi platformu birbirinden çok farklı markalarda karşımıza çıkıyor. Atölyemizde ağırlık Avrupa binek ve hafif ticari araçlarda; en yoğun çalıştığımız grup PSA (Citroën ve Peugeot) — bu araçlarda sık görülen BSI ve 1.6 HDi motor beyni arızaları işimizin önemli bir bölümünü oluşturuyor. Renault, Fiat, Ford, Opel, Volkswagen ve Audi tarafında, BMW ile Mercedes tarafında da düzenli çalışıyoruz. Elektronik kontrol üniteleri marka bağımsız benzer teknolojileri kullandığı için listede olmayan araçlara da bakıyoruz; marka, model, motor tipi ve şikâyetinizi iletin, ne yapabileceğimizi önden söyleyelim.

Hayır, ikisini de yapmıyoruz. Onarım; ünitenin araçtan sökülmesi, kart üzerinde çalışılması ve iş bitince araca geri takılıp adapte edilmesiyle tamamlanıyor. Araç atölyede olmadan bu zincirin yarısı eksik kalır ve arızanın gerçekten geçtiğini doğrulayamayız. Yedek parça, çıkma ünite satışı ve gönderim de yapmıyoruz — eski sitemizde bu hizmetler yazılıydı, artık verilmiyor.

Hayır, kilometre düşürme veya ayarlama yapmıyoruz. Gösterge panelinde işimiz onarımla sınırlı: sönen segmentler, kopan şerit kablo, takılan ibrenin step motoru, yanmayan aydınlatma LED’leri. Kartı açmadan önce panelin hafızasını yedekliyoruz, ancak kilometre hanesine dokunmuyoruz. Aracı teslim ederken paneldeki değer, atölyeye girdiği gündeki değerle aynı olur.

Genellikle tek bir kök vardır. En sık gördüğümüz hâli düşük besleme: akü gerilimi düştüğünde ya da bir şase noktası oksitlendiğinde ABS, airbag ve gösterge modülleri aynı anda kendi hata kodunu yazar. Bu yüzden tüm modülleri okuyup kodların hangisinin önce oluştuğuna bakıyoruz; sonra gerilimi ve haberleşme hattını araç üzerinde ölçüyoruz. Lambayı söndürmek teşhis değildir.

Önce aküyü ve şarj devresini yük altında ölçüyoruz. İkisi de sağlamsa sorun genelde uykuya geçmeyen bir tüketicidir:

• Peugeot ve Citroën’de BSI, Opel ve Fiat’ta gövde modülü
• sonradan takılan alarm, teyp, takip cihazı
• bagaj veya kapı mikro şalterinin sürekli kapalı kalması

Aracı uykuya bırakıp hattan geçen akımı ölçüyor, kaynağı ayırarak buluyoruz. Yeni akü bu arızayı örtmez.

Çünkü ünite hâlâ eski aracın kimliğini taşıyor. İmmobilizer eşleşmesi tutmadığında marş döner, motor tutmaz. Ünitenin aracınıza tanıtılması, dizel araçlarda enjektör telafi kodlarının yeniden yazılması gerekir. Bir de parça numarası tuzağı var: aynı motorda bile farklı donanım (otomatik şanzıman, klima) için ayrı yazılım kullanılıyor. Getirdiğiniz ünitenin araca uyup uymadığını baştan okuyup söyleyebiliyoruz; uyuyorsa tanıtma ve kodlama adımlarını biz yapıyoruz.

Adresimiz Yakuplu, Başkent Cd. No:88/A, 34524 Beylikdüzü/İstanbul. Pazartesi–Cuma 09:00–20:00, cumartesi 09:00–13:00 arası açığız; pazar kapalıyız. Beylikdüzü dışında düzenli olarak Avcılar, Esenyurt, Büyükçekmece, Küçükçekmece, Silivri ve Bakırköy’den araç geliyor. Arızanın son adımı çoğu zaman araç üzerinde test olduğu için aracın atölyeye gelmesi gerekiyor; kargoyla ünite kabul etmiyoruz.

Birkaç ayrıntı işimizi belirgin biçimde kolaylaştırıyor. Aküyü sökmeyin — akü kesildiğinde beyin ve BSI üzerindeki geçici hata kayıtları ile öğrenilmiş adaptasyon değerleri uçabiliyor. Aracın ikinci anahtarını yanınızda getirin; immobilizer tarafına dokunulan işlerde gerekiyor. Şikâyetin hangi koşulda çıktığını not edin: soğuk ilk çalıştırmada mı, rölantide mi, yağmurdan sonra mı. Daha önce başka bir yerde yapılan müdahale varsa mutlaka söyleyin.

Okutmanın zararı yok; sorun silmekte. Kod silindiğinde arızayla birlikte kaydedilen anlık veriler de gidiyor: motor devri, soğutma suyu sıcaklığı, yük değeri. Kodun kaç çalıştırma çevrimi boyunca tekrarladığını gösteren sayaç da aynı anda sıfırlanıyor. Ara ara çıkan arızalarda teşhisi taşıyan şey tam olarak bu ayrıntılar. Silinmiş bir hafızada aynı bilgiye ulaşmak için arızanın tekrar etmesini beklememiz gerekiyor.

Tek bir cevabı yok, çünkü süreyi üç şey belirliyor: arızanın kart üzerindeki yeri (yüzeydeki bir sürücü katı ile işlemci altındaki kopmuş bir lehim izi aynı iş değil), gereken bileşenin temin durumu ve onarım sonrası araç üzerinde yapılacak test. Ölçüm yapmadan süre söylemiyoruz. Arıza tespit edildikten sonra ne kadar süreceğini net olarak bildiriyoruz.

Duruma göre değişiyor. Ölçüm ve arıza tespiti araç üzerinde yapılıyor; bu aşamada genellikle beklemeniz yeterli. Ünite sökülüp tezgâha alınacaksa araç atölyemizde kalıyor — motor beyni veya BSI çıkarılmış bir araç zaten hareket edemiyor. Gösterge paneli, konfor modülü gibi bazı ünitelerde ise yalnızca parçayı alıp aracı size teslim edebiliyoruz. Bunu ölçümden sonra netleştiriyoruz.

Kargoyla ünite kabul etmiyoruz. Sebebi işin yapısı: onarım, ünitenin araçtan sökülmesi, kart üzerinde çalışılması ve iş bitince araca geri takılıp adapte edilmesiyle tamamlanıyor. Motor beyni ve BSI gibi araca kimlikle bağlı ünitelerde tanıtma adımı aracın yanında yapılıyor; araç olmadan arızanın gerçekten geçtiğini de doğrulayamıyoruz.

Şehir dışındaysanız aracınızla gelmeniz gerekiyor. Beylikdüzü dışında düzenli olarak Avcılar, Esenyurt, Büyükçekmece, Küçükçekmece, Silivri ve Bakırköy’den araç geliyor. Yola çıkmadan önce marka, model ve şikâyetinizi iletin; bakabileceğimiz bir iş mi, önden söyleyelim.

Çünkü listeye yazılabilecek sabit bir iş yok. “Motor lambası yanıyor” diye gelen iki araçtan birinde oksitlenmiş bir soket, diğerinde ünite içinde yanmış bir sürücü katı çıkabiliyor; ikisi aynı işçilik değil. Peşinen fiyat vermek, ya en kötü ihtimale göre yüksek söylemeyi ya da sonradan artırmayı gerektirir. Ölçümden sonra maliyeti söylüyoruz, onayınız olmadan işleme başlamıyoruz.

Başlamıyoruz. Ölçüm bittiğinde arızanın hangi ünitede, kartın hangi bölümünde olduğunu; yapılacak işlemi ve çıkacak maliyeti tek tek anlatıyoruz. Onayınız gelmeden havya tutmuyoruz. Kart açıldıktan sonra dışarıdan görünmeyen ikinci bir hasar ortaya çıkarsa — korozyon, kopmuş bakır yol — işi orada durdurup size yeniden soruyoruz. Onay vermezseniz kart kapatılır ve ünite hiçbir işlem görmeden size teslim edilir.

Çoğu durumda onarım, ama kararı tek başına maliyet belirlemiyor. Kendi üniteniz onarıldığında araca tanımlı kimlik ve öğrenilmiş değerler — enjektör telafi kodları, kelebek adaptasyonu — yerinde kalıyor; değişimde bunların yeniden yazılması gerekiyor. Su ve nem girmiş kartlar da çoğu zaman onarılabiliyor: korozyon yerel kaldıysa temizleyip hasarlı bileşeni yeniliyoruz. Korozyon kartın geneline yayılmışsa, çok sayıda bakır yol kopmuşsa ya da işlemcinin kendisi hasarlıysa onarım kalıcı olmuyor; orada değişimi biz öneriyoruz. Hangi tabloyla karşı karşıya olduğumuz ölçümde belli oluyor.

Evet. Yaptığımız işçilik ve karta taktığımız bileşenler kapsam içinde; kapsamı teslimde yazılı veriyoruz — hangi ünite, hangi işlem, neyin dahil olduğu açıkça yazılıyor. Dışarıda kalanlar da var: yaptığımız işin dışındaki arızalar (aynı ünitede sonradan çıkan farklı bir arıza da buna dahil), su ve darbe hasarı, şarj sisteminden gelen aşırı gerilim, sonradan başka bir yerde yapılan müdahale. Bunları teslim anında tek tek konuşuyoruz; ayrıntılı liste Garanti Koşulları sayfasında yazılı.

Doğrudan bize dönün. Aracı zorlamayın; aynı arızayla sürmeye devam etmek çoğu kez hasarı büyütüyor. Kodları silmeyin; sönmüş bir uyarı lambasının arkasındaki kaydı bulmak çok daha zor. Arıza o sırada aktifse bunu bize söyleyin, canlı arızayı ölçmek çok daha kesin sonuç veriyor. Belirtinin hangi koşulda çıktığını da not edin: soğuk çalıştırmada mı, motor ısındıktan sonra mı, yağmurdan sonra mı. Ünite bu arada başka bir yerde açılırsa hasarın kaynağını ayırt edemeyiz. Teslim belgenizle bize ulaşın; aracı en kısa sürede alıyoruz.

Burada iki ayrı şey var. İşçilik bizim sorumluluğumuzda: ünitenin bakir hâle getirilmesi, araca tanıtılması, immobilizer eşleşmesi ve montajı. Eşleşme tarafında sorun çıkarsa işi üstleniyoruz. Parçanın kendi ömrü ise kapsam dışında — kartın üretimi bize ait değil, daha önce hangi araçta ne kadar çalıştığını da bilemeyiz. Parçayı biz bulduysak tedarikçinin koşullarını olduğu gibi aktarıyoruz.