Arıza BSI’de mi, motor sigorta kutusunda mı?
Peugeot’da kabindeki BSI’nin motor bölmesinde bir kardeşi var: BSM (Boîtier de Servitude Moteur), yani motor sigorta ve röle kutusu. İkisinin belirtileri karışabiliyor. Su BSM’ye ulaştığında soğutma fanı kontak kapalıyken dönmeye devam edebiliyor, far ve yakıt pompası devreleri kararsızlaşıyor. Bu yüzden hiçbir üniteyi sökmeden önce iki kutuyu da açıp konnektör pinlerine gözle bakıyoruz; yeşil oksit ve kuruyup kalmış su izi teşhisin yönünü baştan belirliyor.
Sabah akü boşsa ölçümü nasıl yapıyoruz?
BSI, kontak kapatıldıktan sonra kademe kademe uykuya geçiyor. Kapıyı açmak, kumandaya basmak ya da bir sigortayı çekip takmak bu sırayı baştan başlatıyor — kaçak akım aramasının en çok bozulduğu nokta burası. Ölçümü hat kesilmeden, kapılar kapalı sayılacak biçimde ve araç rahat bırakılarak yapıyoruz. Uyku akımı beklenen seviyeye inmiyorsa uyanık kalan devreyi ayrıştırıyoruz. Kaynak her zaman BSI olmuyor: çoklu ortam ünitesi, kapı kilit motoru ve sonradan takılmış alarm ya da araç takip cihazı da aynı tabloyu üretiyor. Üst üste akü değiştirmek bu arızayı çözmüyor, sadece erteliyor.
Kasiste gösterge sıfırlanıyor, kilit kendiliğinden atıyorsa
Partner ve Expert gibi gün boyu yol yapan araçlarda tablo çoğu zaman kararsız: kasis üzerinden geçerken gösterge bir an sönüyor, kilit kendiliğinden atıyor, ardından saatlerce hiçbir şey olmuyor. Arkasında genellikle yılların ısınma–soğuma döngüsü ve titreşimi yormuş lehim bağlantıları ile gevşemiş konnektör temasları var. Bu yüzden masada sorunsuz çalışan bir kart tek başına kanıt sayılmıyor; kartı ısı ve titreşim altında da çalıştırıp arızanın tekrar edip etmediğine bakıyoruz. Kodu silip aracı teslim etmek burada işe yaramıyor, arıza aynı yoldan geri geliyor.
Marş dönmüyor, immobilizer uyarısı varsa
Peugeot’da marş yetkisini BSI veriyor; anahtar transponderi, kontak çevresindeki anten ve BSI’deki kayıt birlikte doğrulanıyor. Zincirin hangi halkasının koptuğunu görmeden yeni anahtar yaptırmak çoğu zaman boşa masraf oluyor. Önce anahtarın okunup okunmadığına, sonra BSI’nin yetki verip vermediğine bakıyoruz.
Ünite değişmek zorunda kalırsa
Önceliğimiz mevcut kartın onarımı: aracın verisi yerinden oynamadığı için anahtarlarınız ve donanım tanımlarınız olduğu gibi kalıyor. Korozyon kart üzerinde yayılmışsa ya da bakır izler kopmuşsa yedek üniteye geçiyoruz. Burada kritik olan, aynı modelde farklı üreticilerin BSI’lerinin dolaşımda olması; gelişigüzel takılan bir ünite aracın donanımını eksik görebiliyor. Uyumlu üniteye VIN, yapılandırma ve anahtar kayıtlarını aktarıyoruz. Kilometreyle ilgili hiçbir işlem yapmıyoruz; gösterge ne yazıyorsa öyle kalır. Kapsamı ve maliyeti ünite açılıp ölçüldükten sonra söylüyoruz, tahminle değil.
